飞机晚点诗词 飞机晚点查询

飞机为什么晚点？

呵呵，不知LZ能对晚点忍受多长时间~ 如果你当过飞行员或者ATC的话就能很深刻的理解了 我自己想想有这几种原因 A级（最主要原因，航空公司根本没有能力解决）1.安全原因.飞机的速度变化范围很大，比如747可以从0到0.88马赫，如果用换算公式的话（当然，马赫数和地速是不能直接换算的），0.88马赫最快就是1077km/h，但是很多情况下飞机会改变表速和高度，这里面尤其是天气原因和空中交通情况.比如某客机被告知前方有情况（雷雨，UFO..台风.），要绕道.，假设原来天气预报没搞好，直线距离为200km，飞机地速800km/h，但是考虑到台风影响，要在空中画个半圆避开台风，那么里程就是314km，足足多了114km，那么延误多少？513秒=8.55分钟 再比如说，机场出现紧急情况，有飞机在跑道附近迫降坠毁，或者跑道上有不明物体，或者空中有不明物体.好了ATC（空中交通管制）下令：所有飞机在跑道清空之前，一律做五边绕场盘旋.那好，快的话，一个五边12分钟左右，但是假设你在最后一边，还是没有得到降落许可，对不起继续飞五边，而且要完整的，又是12分钟.你可能要问，又不是导弹满天飞，随便降个得了？其实不然.第一.客机的降落有一套完整的降落程序，必须从头到尾执行，可以在一定条件下中断，但是不能像下载一样断点继续.如果中断了，就要从头再来，哪怕你到跑道头了，还是要重来.而且，你去加入待命盘旋的机队的时候就要重新排队了.而从中断再到落地，假设整个机队就你一架，你一次成功，就要花10到20分钟，更不用说大机场恶劣天气下，各色航班频繁复飞..大部分空难事故都发生在降落过程中.千万不能抱侥幸心理，97年的5.8空难就是因为某机组过于自信的后果.飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

这是一起人为原因造成的重大责任事故。

客机不是航展上的战斗机，客机驾驶员也不是整天飞特技动作战斗机飞行员，飞个小三边就下来了..第二.出现在空中的不明飞行物一般是小飞机，没有避撞措施，万一和客机相撞，那肯定100多条人命没了，在美国经常发生这样的距离过近的事故.另外，未经允许，低空速度是不得超过250节（463km/H）.LZ不能以地面交通中汽车长龙直接来类比空中交通.一般来讲前后两架飞机一定要保持距离，除了是避免相撞，更重要的是飞机的尾流，飞机的的尾流是非常强的，足以把正在下滑中的另一架客机掀翻（掀翻的后果就是坠机，我想你应该不会想要再快点）.在着，同时在一个机场上待命盘旋的飞机可能有4,5架，7,8架甚至更多，还有的多到了要分高度层才能容纳的地步.这样一来，ATC的压力就很大，为了安全，肯定要慢慢的来，因为任何失误都可能导致坠.还有，经常发生的一种情况就是，一架客机出现紧急情况，有权优先降落，那么其他的航班必然顺延十几分钟以上.有的严重的落地了还要喊消防车救护车什么的还拖的时间还要多.一般这种A级原因的都是关乎人命的.所以LZ应该理解，无论延误多长时间，飞机上几百人的命也比一个人重要 B级（飞行员，ATC无意失误，或临时改变飞行计划，一般注意一下的话就可以解决，或由于经济效益问题无法解决） 前着的话比如说爬升，有的原计划1800FT/min爬升率，但是有的没注意，用的是1700FT/min的爬升率，如果是从海平面爬升到33000FT，那么就得晚个一分钟，当然，FMC会避免这种事情的..还有就是在机场里出问题.比如飞行员在检查的时候速度太慢，各种效率低下的空地协同，还有比如说因为对方说话太快听不清（JFK就是这种情况），甚至是飞行员找不到滑行道这种比较低级的失误 后者比如说油量管理不当，导致速度偏差，原本预计2000km航程平均速度是722KM/H，但是航空公司考虑到航空燃料上涨太猛全速飞行不经济，于是机组就在FMC里把燃料管理重新设置一边，整个飞行平均速度是702KM/H，于是乎就慢了4.2分钟.你想快一点吗？假设依旧用之前的速度飞，那么航空公司会一直亏本直到破产.C级.旅客自身导致的问题（有些可以解决，有些不能解决） 比如说机上某位乘客出严重病症，有死亡可能时，或者其他原因导致飞机必须降落时，原来的机场上盘旋等候降落的飞机都要顺延 D级.完全不应该的个人原因导致的拖延 比如楼上所说为了等某个领导，搞得一堆飞机晚点..还有某写人冲到跑道上狂奔，吓的准备接地的飞机赶紧拉起复飞....并且，航班晚点是上述各个原因综合的结果，也是各个航班相互影响的结果，所以一般晚上半个小时到一个小时完全应该理解.但是单纯的D级原因是完全不可饶恕的 就说这么多..

关于飞机晚点问题

关于航班延误 近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。

但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。

要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。

航班延误现状： 民航方面：对于航班出现延误。

解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。

旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。

但若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。

媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。

即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。

本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。

航班延误原因分析 天气原因 目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。

旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。

而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等； 为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解 --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 常见的情形释疑： 疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？ 答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素， 知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。

疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？ 答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待 知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了？ 疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？ 答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。

取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。

民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。

疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？ 答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难...

关于航班晚点问题

我一个人带宝宝从瑞士飞回吉林的，转机两次，出家门，进家门，24个小时。

宝宝在飞机上也很乖，所以我们一路顺利的回姥姥家了。

最要注意的就是飞机降落前20分钟一定让宝宝保证清醒状态，不能睡觉，最好是母乳，喝奶粉，喝水或者吃安抚奶嘴，这是宝宝的儿科医生叮嘱的，要不然宝宝的耳朵受不了飞机降落的气压。

起飞的时候最后也喝点水之类的。

在飞机上冲奶粉，换尿不湿还是很方便的。

带宝宝出门时间一定要充裕，带好一切可能用到的东西。

祝宝妈顺利到目的地。

飞机晚点,都需要什么证明,怎么办

1、乘坐的班机出现了机械故障。

2、天气不好。

天气原因： 1、起飞机场的天气状况不佳，达不到起飞条件导致晚点。

2、到达机场的天气状况不佳，达不到降落条件导致晚点。

3、航班航路上空天气状况不佳，达不到安全飞行条件导致晚点。

在空中的原因： 1、、由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。

为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。

航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度。

2、飞机飞行过程中飞行速度因各种原因达不到既定速度导致飞机晚点。

...

为什么中国的飞机总是晚点

达不到降落条件导致晚点、到达地机场地勤服务（ 包括从起飞前的故障检查，到落地后的加油、加水和食物配给等地面服务。

5航班经常晚点的一般的原因、到达地机场航道紧张不能及时安排飞机起飞与降落导致飞机晚点。

13、到达机场的天气状况不佳，一旦往返航线的飞机在一端出现延误另一端的该班次飞机就会将起飞时间顺延导致飞机晚点。

天气原因：1。

4，到落地后的加油、出发地机场航道紧张不能及时安排飞机起飞与降落导致飞机晚点。

8、出发地机场地勤服务（ 包括从起飞前的故障检查：16、由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。

10、出发地机场空管服务效率底下或者出错导致晚点。

到达地机场的原因、出发地机场行李托运服务效率底下或者出错导致晚点、航班航路上空天气状况不佳，达不到安全飞行条件导致晚点。

出发地机场的原因：11、到达地机场由于飞机起降跑道过于紧张（国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用）不能及时安排飞机起降导致飞机晚点。

12、起飞机场的天气状况不佳。

为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况、飞机使用率高、没有应急备用飞机、乘坐的班机出现了机械故障（当然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。

2、乘坐的班机在上一段航程的出发地机场受到以上或以下提到的因素各种因素飞机没有按时起飞，由于国内航空公司拥有的飞机数量不够多、出发地机场由于飞机起降跑道过于紧张（国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用）不能及时安排飞机起降导致飞机晚点，达不到起飞条件导致晚点、加水和食物配给等地面服务，还有拖车、登机梯就位等）效率底下或者出错导致晚点：6:3、飞机飞行过程中飞行速度因各种原因达不到既定速度导致飞机晚点、到达地机场行李托运服务效率底下或者出错导致晚点。

15、到达地机场空管服务效率底下或者出错导致晚点。

在空中的原因。

9。

这些因素都会导致飞机晚点，当然也有飞机提前到达的情况。

无非就是被后面的飞机撵得不得不开快点儿罢了。

17。

7。

航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度甚至临时改变飞机飞行高度或航道，还有拖车、登机梯就位等）效率底下或者出错导致晚点。

14 展开...