高铁时代的机遇的诗词 关于时机机遇的古诗词

关于中国高铁未来十年的发展

我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。

现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，这在其他国家是做不到的，长沙，湖南，位居世界第一。

从整车进口到技术引进再到自主生产，完全可以满足不同客户的速度要求，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。

对于产业，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资，包括对地方旅游经济带动，我们有价格优势、消化、吸收到再创新，有我们自己的优势。

第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下。

在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，是可能的也是需要的，从单人跑变成双人跑，适用于这么复杂的环境和条件，因为它从单列变成双列的16节车厢。

那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。

高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代。

第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，在现在的基础上提高一点，但是性能不比他们差，我们国家的技术走向全球，一定要掌握核心技术，我们有自己的优势。

第四，是公路的1/。

第二，我们通过这几年的技术引进，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢，也是一个巨大挑战。

各个国家对高铁发展都非常重视，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，持续的创新能力非常重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。

崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，能耗还是比较低的。

在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程。

从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40。

我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上。

高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。

作为高铁商业运行来说？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。

张鸿，形成了多个技术平台，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好；15。

京津线在满员的情况下：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年。

比如武广高铁就把珠三角。

美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。

高速铁路的运行网，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要中国的高速铁路总里程已达2830公里

高铁站能给周边带来哪些发展机遇

高铁站附近可能会有发展，但是需要相当长的时间才能形成人气。

现在各城市的高铁站都开市中心都比较远，高铁也不能代替市内交通，所以对于城市居民并没有多少吸引力。

加上高铁票价很贵，寻常老百姓经常乘高铁的不多，高铁的车次也少，所以在高铁站附近很少能够形成大量的人流，所以也很难形成大型的商业圈。

就是深圳北、北京南这种高铁枢纽站，周围至今也没有形成大型商业圈。

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如何应对高铁时代的“虹吸效应”

放大“同城化”效应，跟着上海跑，是沪宁沿线城市应对路径的一致选择。

省社科院有关专家指出，“同城化”将促使不同城市之间的比较优势“交换”更为便捷，资源配置效率大大提高。

不久前公布的《长江三角洲地区区域规划》，把“沪宁发展带”定位为“优化城市功能，提升创新能力，建成高技术产业带和现代服务业密集带”。

沪宁高铁必将促进“沪宁发展带”的整体提升，在这一过程中，沿线各个城市都将“长大变壮”。

据了解，苏南各市在制订对接《长三角规划》中各施新招，但有一条是共同的，就是加快与上海的同城化进程。

产业错位发展，形成互补优势，这是日本名古屋给我们的启示。

1964年日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业，名古屋也跻身日本第三大都市。

在长三角区域经济专家看来，产业错位发展，沪宁高铁沿线每一座城市都将找到城市发展的新蓝海。

上海集聚的以国际资源为主；南京集聚的，则以城际之间的资源为主。

眼下，南京正大力发展服务外包、软件、高新技术、金融、商贸等产业，并已具备了突出优势。

“同城化”以后，周边城市到南京来寻求互补，成本会更低，时间会更便捷。

沪宁高铁还带来了人才资源向低生活成本城市流动的“反虹吸效应”。

南京航空航天大学教授陈万明指出，上海落户的高门槛，一定程度上造成人才向长三角地区的外流。

沪宁高铁开通后，苏南一方面可以打“沪宁发展带牌”向海外引才，另一方面充分利用城市宜居的环境吸引“城际族”。

目前，我省各地正在制定人才规划，应该充分用足“高铁机遇”。

面对“虹吸效应”，积极应对，就能在“反虹吸”中创造新的发展优势。

其实，这些优势已在欧美发达国家反复复制。

法国TGV串联起举世闻名的巴黎都市圈，美国高铁造就了全球最大的纽约都市圈。

今天，走进高铁时代的江苏正迎来这一新的历史机遇

为何说西成高铁的开通机遇与挑战并存？

随着西成高铁通车，铁路沿线必将出现一批集交通、商业、娱乐等功能于一体的综合交通枢纽，而汉中现有的经济基础和生产力条件将成为省会城市物流集散地和中转站。

略阳县人民政府办公室工作人员杨璐认为，汉中作为连接西安和成都两大省会城市的一个重要中转站，将融入一小时西安、两小时成都的高铁经济生活圈。

不管是成都所依托的成渝腹地，还是西安所属的关中平原，巨大的需求释放都将为汉中经济腾飞插上翅膀。

同时，汉中的科技产业、服务行业将在不断增加的需求下迎来新的一轮更新换代，技术更替、规模提升，将进一步提升生产行业的规模和水平，彻底打破原来较为闭塞的发展局面。

与此同时，水韵汉中也是最鲜明的旅游特色。

汉中境内河流密布，有大小河流576条，长江的两大支流汉江和嘉陵江也在其中，汉水孕育了汉中独特的历史和文化。

要充分利用“南水北调”的关注度，做足汉中江河的“水文章”，让“秦巴天府水韵汉中”成为西汉高铁行经之处最具特色的旅游目的地。

将地上的汉水与天上的银河联系起来，赋予中国大陆腹地、秦岭巴山护卫下的汉中盆地一个迷人的文化形象。

厚重的汉文化积淀，使我们在建设文化旅游强市时更具有文化自信。

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淮南高铁站的区位优势

淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域，但是这样选择的意义是重大的。

首先，选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。

另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区，避免出现城乡发展不平衡的现象。

此外，淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县，提高这里的交通便捷度，可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。

建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市，纵贯中国东部地区的华东、华北地区，两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。

所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程，线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资为20亿元人民币，工程采用双线电力牵引，设计时速高达350公里。

按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌线和窑河后，在淮南农场附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。

淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米，专线建设与京沪高铁同步运行。

按照设计时速，今后淮南北上行至北京只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的重要枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。

在外接高铁的日子里，淮南正在积蓄力量，脱胎换骨；伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长，东部城区正在绚丽的规划蓝图里，期待着与高铁共舞、水乳交融，用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越，去拥抱辉煌与理想。

高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点，将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。

京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局，以国家级主动脉中联起安徽的经济中心，给淮南带来了前所未有的发展机遇。

合淮蚌专线连接江淮南北，同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。

“合淮同城效应”也借此加速提升。

高铁的风驰电掣，使得“千里江淮半日还”，为“合肥经济圈”注入活力，未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。

而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰，将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。

与此同时，高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区，依据“东进南扩”战略，这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”，既是“吸金洼地”，又是“价值高地”。

这里有着传统的城市基础与人口规模，产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。

淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更将成为淮南市的形象代表。

以《高铁》为题写一首现代诗歌

和谐的高铁带着风的影子把眼睛迷住，象蛟龙一样彰显个性突出；和风一般的畅游神奇速度，肩负使命追逐光明的前途。

踏上行走征程的列车路途，感受协和安全飞速的旅途；把车轮的时间在脚下提速，留住时光感觉和谐真佩服。

向前铺就匍匐延伸的铁路，行车随影好似高铁在走路；车厢内外面景象清清楚楚，车厢里无论移动或者走步。

感觉不出列车行走加速度，车行车停也是一样把握住；列车节奏犹如风一样起步，银灰色车厢体现时代脚步。

车厢外列车行驶飞奔快速，掠过一山一水风景又一处；看银龙在地平线上的飞舞，轻身漫步在北国雪山飞狐。

踏平原灵巧敏捷动若玉兔，下江南领略丽江美景西湖；就算大雁飞行速度也落伍，惊讶发现奇怪动物的神速。

百姓之家细语声把你呵护，旅客之友为你解忧不疏忽；送一杯开水热情为你服务，押一口清茶喝得心口舒服。

面带笑容传达爱心的义务，旅客们安全到站走向归宿；这就是奇妙发达中国铁路，和谐号为你保平安全出入。

装满了无限热爱享乐幸福，快乐的心情表达衷心祝福；人民自强要发展科学进步，热爱祖国走繁荣富强之路。

来源于短文网，搜索的。

高铁站能给周边带来哪些发展机遇

高铁站附近可能会有发展，但是需要相当长的时间才能形成人气。

现在各城市的高铁站都开市中心都比较远，高铁也不能代替市内交通，所以对于城市居民并没有多少吸引力。

加上高铁票价很贵，寻常老百姓经常乘高铁的不多，高铁的车次也少，所以在高铁站附近很少能够形成大量的人流，所以也很难形成大型的商业圈。

就是深圳北、北京南这种高铁枢纽站，周围至今也没有形成大型商业圈。

现在的高铁广告发展现状及分析？

高速铁路正在改变中国“经济版图”，给多个行业带来巨大商机。

作为广告新宠，高铁媒体广告深刻影响着主流人群的消费选择，提升了参与品牌的发展速度和高度。

广告基于媒体而存在，数字媒体的出现，曾一度让广告市场沸腾，如今，数字媒体日趋成熟，其营销价值也基本得到充分开发，行业正在寻找广告市场的下一个井喷。

走进主流视野，重塑媒体格局2011年，京沪高铁开通以来，高铁网络不断完善，高铁客流也大幅提升，高铁凭借公交化的运营模式以及高效、准点、舒适的乘坐体验，成为中、高端政商出行的首选出行方式。

国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野，并且已经悄无声息地重构了市场关系，利益机会乃至媒介广告空间。

高铁具有独特的媒介属性。

现有媒体中，无论是电视、广播、互联网还是纸媒，受众范围都比较广，只能依靠不同的栏目或频道再做分群，而高铁媒体的受众定位非常清晰且精准，那便是中高端人群。

CTR分析报告指出，高铁动车乘客“三高”特征越来越显著，乘客具有高学历、高收入和高消费的特点，消费潜力大，重视品牌的知名度，除普通职员外，较多的公司中高层管理人员、个体企业主、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。

这就为广告的大规模精准投放提供了可能。

高铁改变媒体格局。

如果说现在是融媒体时代，各个媒体平台趋于整合，那么高铁媒体一定是不可缺少的一环；如果说多屏营销是现在最有效的广告投放方式，那么高铁也绝对是不可忽视的一张大屏。

随着高铁媒体的快速发展，目前众多广告公司都在抢占高铁的媒体资源，想要借助高铁的速度带动公司的发展。

但无论是从媒体资源还是专业素养来看，深圳全媒通都已走在了行业前端，并通过地铁、公交、电梯框架、新媒体等媒体资源的整合运营，为企业投放广告提供更全面的选择，减少了企业大量人力物力去寻求分散的媒体采购的成本。

破行业难题，带来独特营销价值高铁的便捷性，决定其作为交通工具的价值无可替代，而高铁的媒体属性，则彰显着它无可比拟的营销价值。

高铁媒体具有场聚效应，破解了规模化精准营销难题。

随着互联网的发展，我们无可奈何地迎来了分屏分众时代。

受众在哪儿？当几乎所有媒体都进入碎片化进程，品牌广告主开始头疼无从选择时，高铁媒体却彰显出了强大的聚客效应，给广告市场吃下一颗定心丸。

媒介环境，可以通过媒体的组合，在人的空间动线上，形成视觉接触点、接触链、接触圈，强化环境媒体的传播影响。

全国的高铁车站和列车形成一个巨大的“场”，“场”内有无数个优质的传媒接触点，每年有上亿的中高端人群被吸引进入这个封闭空间内，在轻松舒适的环境中接触到媒介，此时，受众的信息接受度已大大提高。

高铁媒体，打通了跨平台的接触点，实现品牌传播与商品交付的有机结合。

事实胜于雄辩，现在很多快消品牌，如蒙牛、碧生源等，都与全媒通开启了深度的高铁广告投放合作。

因为电视投放的高成本和终端促销的低成效，已经让快消品牌广告主心力交瘁。

但广告主通过全国高铁枢纽站点LED数字媒体的投放，精准覆盖高铁目标人群，可以快速实现全国性规模化覆盖，有效提升品牌全国知名度和影响力。

高铁媒体利于开拓区域市场，实现跨区域联动传播。

在现在的市场环境下，追求传播高覆盖的同时，也应该追求区域的高渗透性，而最理想的媒体则是既可以实现全国高覆盖，又可以做到区域高渗透，高铁便是这样的媒体。

广告主可以根据自己的品牌属性，选择是进行全国性投放，还是单纯辐射某个省市，还是主攻某条线路。

这是由高铁的流动性特征决定的，其他任何媒体形式都不具备这样的优势。

2014年徐州旅游局为了可以宣传覆盖到上海、苏州、南京、徐州、北京等主要城市，选择与全媒通合作，在京沪线高铁资源上进行广告投放，直击目标人群。

高铁媒体发展现状现在有很多优质客户，比如酒类、金融类、汽车类、通讯类等实力品牌已经将高铁媒体作为战略性投放平台，但是立足于高铁的营销价值来看，现在的品牌参与程度依旧没有达到最理想的状态，很多适合做高铁营销的广告主品类依旧在高铁快车的车窗外观望踟蹰。

这些品牌广告主的顾虑在哪里？经过小范围的调研发现，部分广告主对铁路的印象还停留在非常早期的“脏乱差”阶段，由于相当一段时间内，航空都牢牢抓住高端客户群体，他们很少有机会去接触高铁，因此在认知上产生了偏差。

有意思的是，相反，还有一部分广告主会认为高铁媒体是非常“高大上”的媒体平台，如果不是“高帅富”的品牌将很难进入。

其实，在高铁平台做全国性的长期的品牌传播，广告金额确实不菲，对很多品牌来说都是一道比较高的门槛，不过如果是做区域性投放，或者阶段性的时间传播，门槛会相对较低，性价比优势也会很明显。

也正是基于高铁媒体的性价比优势，近年来广告市场份额分流现象非常明显，一部分来自航空，一部分来自电视。

据悉，医药知名品牌快克原本主打电视平台，但是由于现在电视媒体受众分流严重，若想拿下收视率最高的几个卫视平台，需要投入巨额成本，于是快克将原本用于...

香港将迎来“高铁时代”吗？

日前，在广深港高铁香港段项目主要工程竣工典礼上，林郑月娥表示，高铁香港段隧道将香港连接至长达2.5万公里的国家高铁网络，高铁香港段将巩固香港作为区域海、陆、空交通枢纽的地位，也令香港充分受惠于粤港澳大湾区建设带来的协同效应和机遇。

广深港高铁香港段开通对香港的意义，已经可以从广深港高铁广深段上窥见一斑。

广深港高铁北起广东省-0.html target=_blank class=infotextkey>广东省广州市，经东莞、深圳到香港，全长约140公里，设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙等7个车站。

在“珠三角”腹地，广深港高铁广深段被民众称为“幸福快车”。

广州、东莞、深圳在这列“幸福快车”的带动下，提前加速驶入“半小时经济生活圈”。

开通6年多来，这条高铁大大提高了广州、东莞、深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力，促进了区域经济结构的调整和优化，加快了穗莞深经济的转型发展。

而在广深港高铁香港段开通后，除福田、深圳北、虎门和广州南4个短途站外，不需转车直达北京、上海、广州、深圳、武汉、汕头等十个内地主要城市。

未来经铁路由香港至广州南，将由现在的2小时缩短至48分钟，由香港至北京更由24小时缩短至只需8小时45分钟。

一条完整的广深港高铁在广州、东莞、深圳、香港等城市间搭建了一条大能力的铁路客运通道，将大大增强香港与内地间的经济协作和经贸交流，让香港民众出行更为方便快捷，分享国家经济社会发展带来的巨大红利。

“动感号”将带领香港真正迎来“高铁时代”，让香港这座动感之都增添新血液，充满新活力。

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高铁对城市经济的引擎作用有哪些？

“四纵四横”高铁网将中国东部、中部、中西部地区大多数城市圈入其中，形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，这必将引发各个区域经济的重新洗牌，带动周边城市的经济发展，成为我国区域经济发展的新引擎。

推动“城市开发”向“产业开发”转型高铁带来的便利会让企业自身形成更为强烈的产业整合需求，减少地方政府强势管理导致跨行行政区域产业整合的难度系数，而且人口的外移也降低了地方政府对城市开发的需求，进而地方政府能够腾出精力来在产业开发上大展拳脚，而只要政府能够及时给予相应的政策配套，有效地避免“虹吸效应”的出现，高铁网定会为区域经济带来前所未有的发展机遇。

推动区域经济的产业升级和转型高铁的开通迅速缩短了两个城市之间的距离，会促使大批企业为了降低成本，将总部和研发中心留在核心城市形成较强的人才优势和研发优势，同时将生产部门转移到沿线城市，形成服务业和制造业集群，带动沿线城市的经济发展，促使区域经济的产业升级和转型。

推动区域经济的产业格局变革高铁密织网构成了高铁产业链从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务等7大环节，与高铁产业相关联的上市公司达180多家，较为核心的企业也有62家有余，产业极为庞杂，因而诸多行业皆能从中获得发展机遇。

高铁时代除了引领各个高铁产业的发展，必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革。

当然某些行业也会因为高铁的跨越式发展而易出现衰落趋势，比如航空业。

但总体而言，高铁能够有效地缩小区域间的经济差距，为各个相关企业送来发展曙光。