成渝 诗词

城市之争：谁是成渝第二城

展开全部 成渝城市群，成都和重庆是当之无愧的“第一城市”，那么谁才是这个城市群中的“第二城”呢？根据《成渝城市群发展规划，到2020年，将基本建成经济充满活力、生活品质优良、生态环境优美的国家级城市群。

而要建成国家级城市群，不仅需要依靠成都和重庆两地的引领，成渝之间其他城市的发展程度也是关键。

21世纪经济研究院认为，“成渝第二城”应是经济指标与产业辐射能力的综合反映，其背后，是有能力在多个方面成为成都和重庆经济辐射能力的“中继站”，即不仅能发展本市经济，还能带动周边城市共同发展。

谁是成渝第二城？“成渝第二城”的概念首次被提出，是在2016年第七届C21论坛【四川城市发展市（州）长论坛】上。

当时南充市主要负责人首次提出将南充定位成为“成渝第二城”。

2017年南充市政府工作报告中进一步明确了将此列为该城市未来的发展目标。

由此，“成渝第二城”之争浮出水面。

21世纪经济研究院注意到，在成渝城市群中，还有众多类似南充的三四线城市存在。

它们的共同点是：位于成都和重庆两地之间，GDP突破千亿，部分产业已经具有全国性的竞争力。

从四川来看，主要包括绵阳、德阳、宜宾、南充和泸州5座城市。

而重庆市除主城区外，经济总量最高的区为万州区，但该区位于重庆东侧，因此不纳入本文的讨论范围内。

从经济总量观察，2016年绵阳市经济总量已经超过1800亿元，按照目前发展速度，或在2019年前后突破2000亿关口。

在绵阳市之后，是GDP达到1752亿元的德阳市。

宜宾市和南充市的GDP在2016年也突破了1600亿元，两座城市分别位于川东北和川南城市群中。

泸州市经济总量在上述5座城市中排名末位，为1481亿元。

交通通达性也是需要重点考量的方面。

作为西部地区，物流运输成本、交通便利化程度高低直接影响城市经济发展和人口集聚。

从现状看，除成都和重庆的机场具备“枢纽级”通达优势外，其他城市机场规模均偏小。

从中国民航局发布的2016年全国机场旅客吞吐量排名观察，成渝地区除成都重庆外排名最高的是绵阳机场，2016年以超200万人次的吞吐量排名全国第49位。

21世纪经济研究院认为，绵阳机场的吞吐量规模，充分反映了该地区的经济活跃程度。

而根据计划，绵阳机场希望在“十三五”期间，建设成川西北、陕甘南地区航空枢纽。

在绵阳机场之后，按旅客吞吐量排名的分别是泸州、宜宾、南充和万州。

高铁方面，目前除宜宾和泸州未通高铁外，其余城市皆有高铁或动车组到达。

产业方面，能否承接成都、重庆两地的产业转移，或为两地主导产业做加工配套，是上述地区经济能否更快发展的关键。

21世纪经济研究院注意到，成都和重庆的工业均以汽车为支柱产业，而包括南充、绵阳在内的数个城市，亦明确将发展汽车产业。

南充市2017年政府工作报告中明确将持续壮大汽车汽配产业集群，并将吉利新能源商用车项目作为促进实体经济发展的“一号工程”。

围绕南充新能源汽车产业园建设，大力招引一批新能源汽车电机、电控等核心部件和变速箱、车桥总成等配套企业，打造西部新能源商用车研发生产基地。

而根据绵阳市政府规划，到2020年，绵阳汽车产业园形成整车产能40万辆，总销售收入390亿元以上，成为四川第二大汽车产业基地。

上述两地除了原有汽车产业优势外，还得益于分别靠近成都和重庆，适宜于为两地做配套产业。

“傍成都”很关键21世纪经济研究院认为，要成为成渝第二城，上述城市应该首先成为区域性的中心城市。

按照四川省此前的城市群划分标准，绵阳、德阳属于成都城市群。

宜宾、泸州属于川南城市群，而南充则归于川东北城市群。

就绵阳和德阳而言，其经济发展的最大机遇，来自于近年来四川省和成都市力推的“成德绵一体化”发展策略，其对标对象为广州、佛山的“广佛同城化”，以及沈阳、抚顺的“沈抚同城化”，目标是区域内的经济与产业协同化发展。

事实上，根据《成渝城市群发展规划》，在四川省的中心城市发展定位中，成都是唯一的“国家中心城市”，区域中心城市包括绵阳、泸州、宜宾和南充，而德阳被列为地区性中心城市。

尽管德阳是唯一的“地区中心城市”，但在上述城市中，德阳却有距离成都最近的地理优势，因此德阳也提出了成为成都“副中心”的城市发展目标，希望可以依傍成都实现跨越发展。

即以成都主城区为核心，南有天府新区、北有德阳新城的“一核两中心”格局。

泸州和宜宾在川南城市群中一直存在竞争关系，因为两地不仅是四川省内长江航运的主要区域，同时在白酒、化工等产业上皆有竞争关系。

从2016年的经济总量看，宜宾高于泸州市172亿元，但从机场旅客吞吐量，以及港口运力而言，泸州却反超宜宾。

数据显示，2016年，泸州市内河港口完成货物吞吐量3458.57万吨，集装箱吞吐量50.1万标箱。

宜宾全年规模以上港口完成货物吞吐量1870万吨，集装箱吞吐量30.1万标准箱 。

同时，泸州在获批四川自贸区川南临港片区后，将依托相关政策优势，进一步做大其在长江上游港口、航运业上的规模。

但泸州、宜宾进一步做大做强，除吸引成渝两地的资源外，另一个重要方面是，能否借助临...

成渝是指的哪里

成渝是成渝地区、成渝城市群或成渝经济区的简称，指成都与重庆两座城市周边及之间的区域，但这是一个模糊的概念。

传统意义上，成渝仅仅是指沿成渝交通线的狭长地带；但在当今，成渝通常是指四川盆地的大部分，涵盖了四川省的成都、绵阳、南充、遂宁、内江和自贡等市和重庆市的原地级重庆市、万县市、涪陵市和黔江地区等辖区。

成渝是中国中西部经济文化最发达的区域，也是中国重要的城市群和经济区之一。

成渝包括哪些省级行政区

四川和重庆。

成渝是成渝地区、成渝城市群或成渝经济区的简称，指成都与重庆两座城市周边及之间的区域，但这是一个模糊的概念。

传统意义上，成渝仅仅是指沿成渝交通线的狭长地带；但在当今，成渝通常是指四川盆地的大部分，涵盖了四川省的成都、绵阳、南充、遂宁、内江和自贡等市和重庆市的原地级重庆市和涪陵市的辖区。

成渝是中国西部经济文化最发达的区域，也是中国重要的城市群和经济区之一。

所以，成渝地区的省级行政区，就是四川省和重庆市两个。

以成渝深化合作为契机,推动什么北经济区融入成渝经济区发展

首先《长江中游城市群》和《成渝城市群》都是国家级城市群。

在长江经济带就涉及了三大国家级城市群。

以上海龙头为代表的长三角城市群，以龙腰武汉为代表的长江中游城市群，以龙尾重庆为代表的成渝城市群。

我们要肯定长江母亲河的实力。

成渝城市群，横跨四川省和重庆市，以成渝经济区为依托，以为成渝两市为双核，主要范围包括四川省内的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、遂宁、内江、南充、资阳、简阳、自贡、广安、达州以及重庆主城九区、涪陵、合川、永川、江津、大足、垫江、璧山、铜梁、万州等。

在国家层面上，成渝城市群一体化发展已经纳入了长江经济带的发展规划中。

2015年1月，成渝城市群入围国家级城市群。

长江中游城市群，也称“中三角”或“中四角”，是以武汉为中心城市，南昌、合肥、长沙为副中心城市，涵盖武汉城市圈、长株潭城市群、江淮城市群、环鄱阳湖经济圈等中国中部经济发展地区，以浙赣线、长江中下游交通走廊为主轴，向东向南分别呼应长江三角洲和珠江三角洲，打造国家规划重点地区和中国经济增长“第四极”。

武汉距长沙300公里、距合肥320公里、距南昌260公里，与长三角和珠三角平坦的地势相比，中三角间山水相阻，地形复杂，面积却为世界之最，是长三角的3倍，珠三角的5倍。

判断一个城市能否成为城市群中的核心城市，需要从以下要素来判断：政治——地区的首府交通——主要的交通枢纽：尤其是铁路、机场经济——经济水平最高：大型多，尤其是服务类文化——文化中心：大学、研究所等比较集中人口——人口最多真的要比哪个强，确实不好比。

毕竟一条经济纽带上的。

关于成渝铁路的问题——急！！！！！

成都-龙泉-龙泉湖-石盘-石桥-简阳-资阳-资中-球溪-渔溪-资中-银山-内江-椑木-隆昌-渔箭-荣昌-双桥-永川-大安-青杠-走马-白市驿（含谷）-重庆

成渝城市群的区位优势有哪些

1. 成渝城市群处于全国“两横三纵”城市化战略格局沿长江通道横轴和包昆通道纵轴的交汇地带，是全国重要的城镇化区域，具有承东启西、连接南北的区位优势。

2. 自然禀赋优良，综合承载力较强，交通体系比较健全。

3. 经济发展水平较高。

成渝城市群是西部经济基础最好、经济实力最强的区域之一，电子信息、装备制造和金融等产业实力较为雄厚，具有较强的国际国内影响力。

人力资源丰富，创新创业环境较好，统筹城乡综合配套等改革经验丰富，开放型经济体系正在形成，未来发展空间和潜力巨大。

4. 城镇体系日趋健全。

成都、重庆核心引领作用不断增强，一批中小城市特色化发展趋势明显，县城（区）和建 制镇分布密集，每万平方公里拥有城镇113个，远高于西部的12个/万平方公里和全国的 23个/万平方公里，各级各类城镇间联系日益密切。

经济社会人文联系密切。

成渝城市群 各城市间山水相连、人缘相亲、文化一脉，经贸往来密切，区域交通、农业、商贸、教 育、科技、劳务等领域合作不断加强，毗邻区域合作不断深化，川渝合作进程逐步加快， 一体化发展的趋势日益明显。

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成渝动车走的哪条线路？

成渝客专西起成都东站、沿线设简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝，最终抵达重庆菜园坝站。

全线设12个站点，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。

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全线设12个站点，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。

除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。

该站占地面积1.5万平方米，整个站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道，聚集人数可达2000人。

成渝客专设计以城际客流为主，兼顾通过客流。

据此前媒体报道，该专线建成投入运营后，根据目前两地客流需求，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。