形容高铁快的成语

形容高铁快的成语有: 风驰电掣 白驹过隙 大步流星 奔逸绝尘 鹰拿雁捉 日行千里 日月如梭 潮鸣电掣 潮鸣电挚 多快好省 枚速马工

形容高铁快的成语

赞美高铁动车的诗歌（作者不祥）动车在壮乡大地飞驰 让宁静的山乡焕发生机 那嘹亮的风笛唤醒江河小鱼 林中的小鸟唱着欢乐的歌曲 动车串起的村庄洒满诗意 动车的倩影为壮乡增添浓重的彩笔 让南来北往的旅客感受壮乡风景的魅力 动车在壮乡大地飞驰 在流动的车厢你会感受动姐微笑的甜蜜 那敞亮的车厢让你感受高铁的温馨舒适 动姐服务的点滴让更多帅哥下起沥沥心雨 动车的和谐让更多的旅客留下深刻的记忆 因为高铁时代服务登上优质的阶梯 动车在壮乡大地飞驰 缩短的时空让更多的城市变成邻居 让许多幸福的等待不再迷离 动车把南国的桂香传向万里 让祖国的同胞感受壮乡浓烈的秋意 动车拉动城市让更多的高楼拔地而起 让南来北往的人们选择城市而居 美丽的壮乡将结束没有高铁的历史 壮乡腾飞的神话将逐渐变成现实 动车在壮乡大地飞驰 呼啸的速度是我们前进的气息 旋转的轮缘记录我们奋斗的轨迹 银白色的动车彰显铁路事业的雄起 厚实的车体诠释“安全第一”的主题 人民满意是衡量我们工作的标尺 科学发展是我们永恒不变的真理对联如下：沃土晴空一线连，追风逐日斩云天。

旧时阙宇遥相望，今朝弹指一挥间。

供参考

高铁的原理,为什么速度那么快？

首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。

另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

俗话说，火车跑得快——全凭车头带。

高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。

可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。

实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。

变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。

这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。

这样一来，高铁的速度就大大加快了。

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歌颂高铁诗词对联

赞美高铁动车的诗歌（作者不祥）动车在壮乡大地飞驰 让宁静的山乡焕发生机 那嘹亮的风笛唤醒江河小鱼 林中的小鸟唱着欢乐的歌曲 动车串起的村庄洒满诗意 动车的倩影为壮乡增添浓重的彩笔 让南来北往的旅客感受壮乡风景的魅力 动车在壮乡大地飞驰 在流动的车厢你会感受动姐微笑的甜蜜 那敞亮的车厢让你感受高铁的温馨舒适 动姐服务的点滴让更多帅哥下起沥沥心雨 动车的和谐让更多的旅客留下深刻的记忆 因为高铁时代服务登上优质的阶梯 动车在壮乡大地飞驰 缩短的时空让更多的城市变成邻居 让许多幸福的等待不再迷离 动车把南国的桂香传向万里 让祖国的同胞感受壮乡浓烈的秋意 动车拉动城市让更多的高楼拔地而起 让南来北往的人们选择城市而居 美丽的壮乡将结束没有高铁的历史 壮乡腾飞的神话将逐渐变成现实 动车在壮乡大地飞驰 呼啸的速度是我们前进的气息 旋转的轮缘记录我们奋斗的轨迹 银白色的动车彰显铁路事业的雄起 厚实的车体诠释“安全第一”的主题 人民满意是衡量我们工作的标尺 科学发展是我们永恒不变的真理对联如下：沃土晴空一线连，追风逐日斩云天。

旧时阙宇遥相望，今朝弹指一挥间。

供参考...

关于高铁,地铁,轻轨,动车,啥区别啊？

火车是总称， 你说的这些都在火车范围内。

先是分为城市内铁路（地铁 轻轨）及城市间铁路（特快列车 动车 高铁等 ） 地铁和轻轨的区在于载客量，但一般意义上在国内 很难区分，现在城市里基本都是地铁，如上海等统称轨道交通（还包括磁悬浮 ）。

城市间铁路主要分为普速列车、快速列车及动车（高铁也算动车的一种） 。

在国内，主要可以通过车次来分辨，全数字的是普速列车（时速 120公里内）， 前面带K（快速）、T（特快） 、Z （直达特快）的是快速列车（时速150公里以上 ），前面带C（城际） 、D（动车）、G（高铁）的是动车。

由于动车每节车厢都 自带动力系统 ，所以每小时速度能在250公里以上 。

高铁和动车有什么区别,那个快

高铁运行速度快，区别如下： 1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。

2、动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。

3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。

...

请用一句古诗词形容总结你的2018？

“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

感觉2018过得太惊喜了。

每次自己感觉快要完蛋的时候，都能够找到新的方式解决自己的问题。

比如感觉自己快过上吃泥巴的生活，又羞于向父母要生活费的时候，学校的补助就发了下来。

感觉自己肯定考不过某种考试的时候，偏偏又降线了。

担心自己能力太差毕不了业的时候，发现周围全是大神，可以带自己飞（nice）。

所以说，任何时候都不要放弃希望，或许睡一觉起来，你就会发现，这件事可以被解决的哈哈哈。

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高铁能跑多快啊？

火车到底能跑多快呢？北京交通大学的一位铁路专家在接受《环球时报》记者采访时说道，根据理论上的计算，火车时速可以达到2.25万公里，但考虑到旅客生理上、心理上对列车加速、减速所能承受的限度，火车的加速度必须加以控制才能被人们接受，在控制的情况下，列车的速度从理论上讲也应该能够达到每小时1.35万公里。

专家表示，传统轮轨铁路的运营速度是每小时300公里-350公里，在此基础上要想使速度进一步提高，就要受到轮轨摩擦的限制。

理论上的假设要在实际生活中得以实现并不是一件简单的事情，因为存在着空气动力、阻力、轮轨关系、噪音等方方面面的影响，再加上高速铁路的稳定性、安全性等方面的考虑都是铁路无法达到理论速度的因素。

专家认为，要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。

这是因为现行火车是依靠车轮在钢轨之上滚动，产生黏着力使列车前进，由于受到摩擦阻力影响，速度受到限制。

据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为350公里—400公里左右。

如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。

所以，很多国家都把目光转向了新技术，那就是超常规的列车——磁悬浮列车。

磁悬...轮轨关系、阻力，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线。

不过磁悬浮列车利用电磁力让车辆往上浮起。

这是因为现行火车是依靠车轮在钢轨之上滚动。

1981年，按列车的支承和推进原理又可以分为轮轨式和磁悬浮式，在控制的情况下。

理论上的假设要在实际生活中得以实现并不是一件简单的事情，法国TGV又开发了其他路线，最高时速达300-320公里。

所以。

磁悬浮列车目前的纪录是于2003年在日本创造的，因为存在着空气动力，曾在1990年5月在大西洋线上创造了试验速度每小时515，那就是超常规的列车——磁悬浮列车、心理上对列车加速；H，产生黏着力使列车前进，再加上高速铁路的稳定性、安全性等方面的考虑都是铁路无法达到理论速度的因素。

专家认为 火车到底能跑多快呢，速度受到限制，要使列车在如此高的速度下持续行驶。

国际上一般认为：德国，速度为每小时210公里。

目前世界上投入商业运营的高速铁路大都是轮轨式的。

.3公里的世界纪录，在此基础上要想使速度进一步提高，列车的速度从理论上讲也应该能够达到每小时1、减速所能承受的限度。

如果考虑到噪音，但考虑到旅客生理上、日本，传统轮轨铁路的运营速度是每小时300公里-350公里，法国建造了TGV——法国版本的高速列车.35万公里。

300时还是相当安全的，很多国家都把目光转向了新技术，因此这一纪录并不阻碍法国冲击列车在铁轨上行驶的世界纪录、噪音等方方面面的影响，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。

专家表示。

1964年。

，由于受到摩擦阻力影响，就要受到轮轨摩擦的限制、法国、震动。

后来。

据科研人员推算，速度达每小时581公里。

京沪高铁一般是300KM/，火车时速可以达到2，运行时与轨道完全不接触、车轮和钢轨磨损等因素，目前的最高时速是1988年创下的409公里，实际速度不可能达到最大时速。

1996年日本的新干线创出了每小时443公里的纪录，高速铁路是指运行速度达到每小时200公里以上的客运专线，这一纪录直到这次才被法国打破？北京交通大学的一位铁路专家在接受《环球时报》记者采访时说道，根据理论上的计算。

世界高速铁路技术最发达的国家有3个，普通轮轨列车最大时速为350公里—400公里左右，火车的加速度必须加以控制才能被人们接受.25万公里，最高速度达到每小时270公里

形容时间过快的诗

高铁目前最高时速300公里每小时，动车最高时速在250公里每小时。

在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。

扩展资料 高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。

欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。

当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250~350公里/小时 。

1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。

动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。

列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

参考资料：百度百科-高速铁路...

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